देहरादून, 16 जून (PTI) बदलते मौसम की स्थिति और पायलटों के बीच क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण की कमी उन कई कारकों में से हैं जो चार धाम क्षेत्र में हवाई दुर्घटनाओं की बढ़ती संख्या के लिए जिम्मेदार हैं। इस क्षेत्र में उड़ान भरने के अनुभव के आधार पर एक पायलट ने इन बातों का खुलासा किया।
अतिभारित उड्डयन बुनियादी ढाँचा और जमीन पर हेलीकॉप्टरों की मूवमेंट की निगरानी के लिए एक केंद्रीकृत पर्यवेक्षण प्राधिकरण का अभाव अन्य मुद्दे हैं जिन्हें पायलट ने उठाया।
एक एरियन एविएशन प्रा. लि. का हेलीकॉप्टर, जिसमें सात लोग सवार थे, रविवार को केदारनाथ से लौटते समय गौरीकुंड के जंगलों में दुर्घटनाग्रस्त होकर आग में जल गया। इस हादसे में सभी यात्री, जिनमें तीर्थ यात्री, पायलट और एक 23 महीने का बच्चा शामिल थे, की मृत्यु हो गई।
यह इस मार्ग पर डेढ़ महीने के भीतर पांचवीं हवाई दुर्घटना थी, जब चार धाम यात्रा का आरंभ 30 अप्रैल को हुआ।
पायलट ने बताया कि “चार धाम क्षेत्र सबसे चुनौतीपूर्ण है क्योंकि यहां के मौसम की स्थिति तंज़ी पर बदलती है, ऊँचाई अधिक है और घाटियाँ संकीर्ण हैं। फिर भी 45 दिनों में हेलीकॉप्टर दुर्घटनाओं की यह संख्या – पांच – बिल्कुल अस्वीकार्य है।” उनके पास करीब 15 साल का उड़ान भरने का अनुभव है, जिसमें वे पहले सेना के उड्डयन विंग के लिए काम कर चुके हैं और बाद में एक निजी हेलीकॉप्टर ऑपरेटर के साथ जुड़े।
उन्होंने बताया कि पायलटों के पास पर्याप्त अनुभव है, लेकिन उन्हें क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण की कमी का सामना करना पड़ता है। उन्हें एक प्रशिक्षक के साथ उड़ान भरने का पर्याप्त अनुभव नहीं मिलता, जिसके चलते उन्हें अकेले पायलट या कप्तान के रूप में इस कठिन मार्ग पर भेजा जाता है।
डीजीसीए द्वारा निर्धारित क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण के मानदंड चार धाम क्षेत्र में उड़ान भरने की जटिलताओं के मुकाबले बहुत हल्के हैं। पायलट ने कहा कि इसमें अधिक कठोरता की आवश्यकता है।
पायलट ने बताया कि “चार धाम क्षेत्र में मौसम तेजी से बदलता है, ऊँचाई अधिक होती है और घाटियाँ बहुत संकीर्ण होती हैं। इन परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए एक उच्च स्तर का क्षेत्र-विशिष्ट प्रशिक्षण आवश्यक है।”
उदाहरण देते हुए, उन्होंने दुर्घटनाग्रस्त बेल 407 हेलीकॉप्टर के चालक राजवीर सिंह चौहान का उल्लेख किया। भले ही वह एक अनुभवी पायलट हैं, लेकिन वह वाणिज्यिक उड्डयन और चार धाम क्षेत्र में नए थे।
उन्होंने डीजीसीए के लिए हेलीकॉप्टर संचालन के लिए मानक संचालन प्रक्रियाओं की बड़े पैमाने पर समीक्षा करने की आवश्यकता की बात कही। पायलट के अनुसार, चार धाम मार्ग पर उड़ान भरने वाले पायलट के पास न्यूनतम 50 घंटे का क्षेत्रीय प्रशिक्षण होना चाहिए।
पायलटों पर कंपनियों के व्यावसायिक दबाव भी होते हैं जिससे कभी-कभी उनकी सुरक्षा नियमों का उल्लंघन होता है। इसलिए, उन्होंने सुझाव दिया कि एक दिन में पायलट द्वारा किए जाने वाले उडान की संख्या में भी एक सीमा होनी चाहिए।
उद्योग के लिए प्राथमिकता हमेशा जन सुरक्षा होनी चाहिए। चार धाम क्षेत्र में उड़ान भरने वाली कंपनियों के लिए हेलिपैडों का उचित उपयोग जरूरी है। उन्होंने कहा कि यदि कोई वीआईपी मूवमेंट न हो तो दोनों हेलिपैडों के बीच लोड को बराबर करने के लिए हलचल जरूरी है।
वर्तमान में, केदारनाथ में दो हेलिपैड हैं, एक शटल हेलीकॉप्टरों के लिए और दूसरा वीआईपी मूवमेंट के लिए होता है। पिछले वाले का अत्यधिक उपयोग होता है जबकि दूसरा कम इस्तेमाल होता है।
उन्होंने हेलिपैडों के बुनियादी ढाँचे को बेहतर बनाने का भी सुझाव दिया और कहा कि सभी चार हिमालयी मंदिरों में स्वचालित मौसम स्टेशन स्थापित किए जाने चाहिए।
हेलीकॉप्टर उड़ान के बीच कम से कम आधे घंटे का अंतर होना चाहिए और उड़ान के लिए सूर्योदय के आधे घंटे बाद प्रारंभ करना चाहिए।
सप्ताहांत की दुर्घटना के बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने चार धाम यात्रा के लिए एरियन एविएशन के संचालन को निलंबित कर दिया है और डीजीसीए को केदारनाथ घाटी में हेलीकॉप्टर गतिविधियों की निगरानी के लिए अधिकारियों को तैनात करने का निर्देश दिया है।
इस तरह की ठोस कदमों की आवश्यकता है ताकि दुर्घटनाओं में कमी आए और यात्रा सुरक्षित बन सके। हमें हमेशा याद रखना होगा कि सुरक्षा हमारी प्राथमिकता होनी चाहिए।
